《跑車浪漫旅 5》Red Bull 車隊合作夢幻極致賽車「X1 Prototype」現身

(GNN 記者 Sam 報導) 2010-10-29 14:58:58   Polyphony Digital 開發,索尼電腦娛樂(SCE)預定今年底推出的 PS3 駕駛模擬遊戲《跑車浪漫旅 5(Gran Turismo 5)》,28 日在官方網站公布了與 Red Bull 車隊合作設計的夢幻級賽車「X1 Prototype」的細節,供玩家參考。


  放眼當下,無論何種車賽一定都設有競賽規範。如果完全無須顧慮各式各樣的競賽規範,只求運用現有技術製造出一台地表上最快速的賽車,那麼成品將會是什麼模樣?這台「X1 Prototype」便是根據《跑車浪漫旅》一直以來所描繪的夢想藍圖設計的賽車。

【X1 Prototype】

  在遊戲開發團隊 Polyphony Digital、世界級賽車製造商 Red Bull Racing 車隊與空氣力學專家兼知名賽車設計師 Adrian Newey 攜手打造這台車的過程當中,車子本身的設計亦數度更迭。若測試駕駛員 Sebastian Vettel 在鈴鹿賽車場上試駕時跑出的數據確實可信,則這台賽車提供的操駕經驗顯然將是無與倫比,而且是 PS3《跑車浪漫旅 5》玩家專屬獨享。


  在原本的設計構想中,X1 是台採用低風阻設計的單座賽車,裝置了玻璃纖維駕駛艙蓋與包覆了整個輪圈的整流罩,並透過強制進氣式引擎提供動力。這樣的架構下,已經足以發揮如此的性能:馬力峰值 1,483hp / 15,000rpm、極速 400km/h 以及 6G 的過彎 G 力。


  然而在 Adrian Newey 看過上述設計成果的數據後,出於對實現夢想的熱情,他決定讓這份構想再往前邁進一大步。於是,他主動建議將「風扇車」技術運用在這台車上。

  所謂的風扇車,是指用風扇強制導出車子下方的空氣,降低車底氣壓以產生強大下壓力,讓車身緊緊吸附在路面上。相較於擾流器來說,這種車的特徵在於不論速度快慢,車身都能獲得龐大的下壓力,大幅提昇了車子在低速彎道上的過彎速度。這種技術在 70 年代末期曾於 F1 一級方程式賽車界曇花一現,之後便因為威力過於強大而被禁用至今。

X1 後視車底照,黃色網罩處即為風扇進氣口,尾部為風扇排氣口

  經過重新設計之後,X1 能以高速通過傳統的低速彎道,充分展現了它的價值。在新的設計架構下,車子的最大過彎 G 力超過 8G,幾乎達到人體所能承受的極限。Adrian Newey 同時也針對前後擾流翼與後擾流器的形狀給了許多建議,使得車身的空力性能進化到更洗練的境界,讓 X1 的極速提升到 450km/h 以上。低風阻的車身線條設計,加上玻璃纖維製的輕量車艙蓋、全罩式輪圈整流罩,以及風扇在低速區間提供的額外下壓力和前後擾流翼在高速區間提供的車身穩定性,搭配而成殺手級的組合,賦予了這台車驚人的性能。


  對迫切地想要知道成果的設計團隊而言,研發工作的最後一道步驟便是進行試駕。在 F1 賽車手 Sebastian Vettel 初次的試駕中,便將鈴鹿賽車場的單圈記錄縮短了 20 秒以上。更驚人的是,其後在紐堡林 GP 賽道上進行試駕時,跑出了 1 分 4 秒多的單圈成績。

X1 與測試駕駛員 Sebastian Vettel

  Red Bull Racing 車隊技術總監 Adrian Newey 表示:「我們的成果令人十分興奮。現實當中的各種科技經過統整之後,凝聚成一套完整的設計。這台 Red Bull X1,象徵著車子的進化。Red Bull X1 不僅對賽車界揭示了不設任何競賽規範限制的未來前景,同時也是一台確實能夠靠當今的技術實現的車子。就像 Sebastian 用他的技術證明給我們看到的,這台車子具備了完美的操控性和壓倒性的速度。多虧了 PlayStation 3 主機和《跑車浪漫旅(Gran Turismo)》,我們才有辦法在『現在』體驗到試駕『未來』的感覺。」


  Polyphony Digital 社長兼《跑車浪漫旅》系列製作人山內一典表示:「X1 是我們在不斷探索科技與審美觀之間的界線後所得到的結論,同時也是虛擬和現實融合的最佳體現。在這次 X1 Prototype 計劃中,我們的原動力來自於好奇心與熱情。靠著這強大的動機,才使得我們成功地將世界上最高水準的設計、物理模擬、賽車工藝和駕駛技術合而為一」


  PS3《跑車浪漫旅 5》繁體中文版預定 2010 年底推出,初回生產限定版價格 1980 元,典藏版價格 2600 元,鈦光藍 PS3 主機同梱版價格 11880 元,詳情可參考先前報導

◆「X1 Prototype」主要性能

【尺寸】
‧總長:4.75m 總寬:2.18m 總高:0.98m
‧軸距:2.9m 前懸:1.85m 後懸:1.78m

【車重】
‧乾燥重量:545kg
‧行駛重量:615kg

【引擎】
‧引擎形式:V 型 6 缸直噴雙渦輪引擎
‧排氣量:3000c.c.
‧馬力峰值:1106.0kW (1503.8 ps)/15000rpm ※1483hp
‧扭力峰值:714.1Nm (72.9 kgf*m)/12000rpm

【懸吊系統】
‧全主動式磁浮懸吊

【風扇產生的車底下壓力】
‧最大輸出 9800N (1000kgf),相當於 1.63G

【擾流翼、文氏管效應產生的下壓力】
‧100km/h時:1044.7N (106.6kgf),相當於 0.17G
‧200km/h時:4181.7N (426.7kgf),相當於 0.69G
‧300km/h時:9412.9N (960.5kgf),相當於 1.56G
‧400km/h時:16732.5N (1707.4kgf),相當於 2.78G

【300km/h 下的過彎 G 力試算式】
‧輪胎總負重:相當於 4.19G (=重力 1.00G + 風扇下壓力 1.63G + 擾流翼下壓力 1.56G)
‧輪胎摩擦係數:μ=1.97 (基本值為 μ=2.16,高負重下效率將會降低到原值的 91.5% 左右)
‧輪胎所能發揮的過彎 G 力:8.25G (=4.19*1.97)

X1 下壓力特性示意圖

【試算:300km/h 條件下的過彎 G 力】
‧輪胎總負重:2757.6kgf (前輪 1142.7kgf + 後輪 1432.9kgf)
‧輪胎摩擦係數:μ=1.97 (基本值為 μ=2.16,高負重下效率將會降低到原值的 91.5% 左右)
‧輪胎所能發揮的最大轉向力:5073.9kgf
‧過彎 G 力:8.25G (=5073.9kgf/615kg)

【效能數據】
‧0-60mph:1.4sec
‧0-120mph:2.8sec
‧0-200mph:6.1sec
‧極速:280mph 以上 (450km/h 以上)
‧300km/h 時前後‧左右方向的最大加速度:8.25G

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