由 Turn 10 Studios 開發，微軟預定於 10 月 10 日推出的競速遊戲《
極限競速（Forza Motorsport）》（PC / Xbox Series X|S），雖然是在 2017 年的《
極限競速 7》推出後，相隔 6 年才面市的《
極限競速》系列最新作，但是卻拿掉了標示代數的數字。為了重建為一款全新的《
極限競速》，所以幾乎重新檢討了所有遊戲要素，並且與遊戲中收錄的超過 500 台車輛一起翻新設計。
8 月 25 日，在美國洛杉磯舉辦了一場能夠搶先試玩《
極限競速》的預覽活動，筆者也接獲邀請。
除了試玩遊戲之外，現場還獲得機會採訪本作創意總監克里斯‧江崎（Chris Esaki）。請教他為什麼會想要重新建構一個《
極限競速》作品、這次重新出發設定的目標，以及與遊戲有關的全新技術和系統等話題。
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![image]( "克里斯‧江崎")
克里斯‧江崎
媒體：今天還請多多指教。
剛才實際試玩過這次的《極限競速》，真的是很令人驚豔。這並不是單純拿掉了代數數字，明明就有忠實繼承《極限競速》系列的精髓，但感覺起來卻像是一款完全不同的遊戲。所以想請問這次到底是「翻新」到什麼程度啊？
克里斯‧江崎（以下簡稱為克里斯）：我們首先去檢討的部份，就是構成《
極限競速》這款遊戲的所有系統。具體來說包含物理運算、人工智慧、遊戲中所有賽道和車輛、音效甚至是遊玩體驗，全部都翻新製作成完全不同的作品。
而我們在這次翻新的過程當中，最重視的部份，就是讓玩家磨練自己技術，可以完全駕馭車輛時獲得的成就感。在過去的《
極限競速》當中，玩家能獲得的回饋與其說是「成就感」，其實更大一部份是「收集感」，也就是只要不斷進行比賽來收集車輛就可以感到滿足。
媒體：原來如此，這樣一說的確是有這種感覺。實際上在過去的《極限競速》系列作中，車輛的動作也是重現得十分寫實，在能夠完全駕馭時也是讓人很有成就感，只不過在這次最新作中感受程度是完全不一樣呢。
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克里斯：很有趣對不對啊（笑）。
媒體：是啊，真的是很有趣。就系統來說特別引人矚目的部份，就是作為單人模式的「車藝工匠盃職業生涯模式（ビルダーズ カップ キャリア モード）」，以及在這個模式中可以體驗到的豐富改裝要素。而且還不單純只是要素豐富而已，玩家不能只是想說要提昇車輛的性能，不管要提昇哪方面的性能，都必須要付出相對應的代價，所以基本上玩家的技術是不是能夠駕馭車輛才是重點。不管是多優秀的車種，最後還是要靠駕駛的技術來決定，這點真的是很有趣。克里斯總監自己應該也是有親自下來改裝這些車輛吧？
克里斯：不管是改裝還是組合車輛我都十分喜歡，如果要聊這方面的話題，那大概得花上一整天吧（笑）。
可以把懸吊系統改裝成「甩尾車」規格來盡情享受甩尾的樂趣，又或者是改裝成直線賽規格盡可能追求最高的直線加速性能等等，可以從中感受到改裝車輛的樂趣。透過這些豐富的改裝要素，就可以持續駕駛自己的愛車，又或者是了解到這台車令人意外的一面。
媒體：不過聽到改裝，應該會有一部份狂熱玩家最在意的部份是「音效」才對。在這次的試玩版本中，我試著駕駛了「SUBARU S209 STI」，的確是有高度重現出 SUBARU 的水平對向引擎運轉音呢。
克里斯：謝謝誇獎，我們在重新收錄這次《
極限競速》登場車輛的引擎音效時，是從真實車輛的內外側等各種不同的角度，每一台車都花費數個小時以上的時間去收音。
媒體：這還真的是勞師動眾耶，那是否有使用人工合成的音效呢？
克里斯：並沒有，原則上只會使用收錄的音效。雖然因為音效可能會因為玩家改裝排氣管等部份而產生變化，所以這個部份會在本公司內部使用音效模擬下去調整，但是基本音效全都堅持要使用實際收錄的音效。
媒體：這次最新作可說是一款重啟作品，所以就連音效也是在重啟的對象之內呢。
還有一個部份的進化，也是讓人感覺到很有興趣，那就是由電腦控制在遊戲中稱為「Drivatar」的賽車駕駛。在實際下去對戰過後，會發現不僅是動作看起來比前作更有人味，而且還會出現在現實中車手用來閃躲事故的動作呢。
克里斯：這次為了讓「Drivatar」更進一步進化，所以採用了機械學習系統，讓人工智慧駕駛所有車輛，在所有賽道上都行駛好幾圈。結果不僅是讓人工智慧可以更加了解車種特性，同時也能夠表現出更具個性並且寫實的行動。
這部份最讓人感興趣的是，在機械學習的過程當中，會出現我們原本完全無法預料到的進化。比如說不光是更快速地行駛完一圈賽道，還會學習到就像是為了避免車輛之間發生衝撞，所以更加沉穩的駕駛方法。
媒體：也因為這些有進化的「Drivatar」，就算是在同一賽道上也會有完全不同發展，這點也是很令人吃驚。
只不過前面這樣說，雖然是充份表達出作為《極限競速》系列去重啟遊戲的意義，但是另一方面競速遊戲，其實是一種很容易就變得比較保守的遊戲類型。相信針對這個系列，應該也會有很多忠實玩家「希望遊戲不要改變」才對，但即使如此還是決定要翻新的理由是什麼呢？
克里斯：這是一個好問題呢。現在回想起來，是在完成《
極限競速 7》之後的事吧，我心中一直有「難道就不能加入更真實的物理運算，打造出更具沉浸感，而且也更加深奧的駕駛模擬遊戲嗎」這樣子的遺憾存在。
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其實除了競速遊戲之外，我也有參與過像是《
戰爭機器（Gears of War）》之類的動作射擊遊戲，以及《
質量效應（Mass Effect）》之類的角色扮演遊戲，或者是以歌曲和舞蹈為主題的遊戲開發工作。在這些過程中，學習到最重要的就是「要從最根本的遊戲機制下去製作」。
上面似乎是有點離題了，但是在《
極限競速》中，我們就針對包含物理運算在內的各種機制為原點，甚至是畫面和音效都下去翻新製作，所以才能打造出更深奧且更有趣的遊戲。最重要的一點，就是可以讓人回想起駕馭車輛這件事情的喜悅吧。
媒體：在實際體驗過遊戲後，會感覺到的確有高度實現上面提到的內容。只不過盡可能去追求作為模擬器的寫實感，居然會讓遊戲體驗也變得十分漸新，這點真的是讓人感到很有趣呢。
就翻新遊戲系統這點來說，現在常常會有遊戲就只是加入流行的角色扮演或者是隨機要素，但是《極限競速》依然是以要維持是一款駕駛模擬遊戲這個前提上。
克里斯：我們當然也是有研究目前流行的各種遊戲類型，也製作出許多不同版本的遊戲原型。其實這次我們是主打「CARPG」（CAR+RPG）這個概念，實際上也是從許許多多的角色扮演遊戲當中得到了靈感。
但是我們在這邊最重視的部份，並不是單純加入角色扮演遊戲常使用的等級制這種系統，而是在遇見怪物並打倒牠們時獲得的成就感，和透過這個過程獲得經驗值令角色成長時的喜悅。所以重點就是如何把這種角色扮演遊戲中可以獲得的體驗，去融入一款競速遊戲當中。
也就是說在賽道中的「彎道」，就等於是角色扮演遊戲中的「怪物」，必須要去考慮如何打倒這些「怪物」，以及在打倒怪物之後會得到怎樣的成長。這次使用的全新遊戲機制，就是想要去重現出這種體驗。
媒體：而在背後支撐「CARPG」的要素，就是剛才已經提過很多次的物理運算。那物理運算和角色扮演遊戲，兩者之間到底是不是有擦出什麼火花呢？
克里斯：就這次《
極限競速》物理運算的進步來說，其中最明顯的部份就是輪胎。在《
極限競速 7》中每一個輪胎只有一個接點，並且使用 60fps 下去運算。而在這次的最新作中，每一個輪胎共有 8 個接點，並且是使用 360fps 下去運算。
遊戲體驗也因此出現非常大的變化，輪胎的捉地力會變得更為寫實，所以在踏油門、煞車和轉動方向盤時都必須要考慮這點。其他還有像是進入維修站的時機，以及改裝時要考慮要素等，都讓遊戲變得更多變。
媒體：原來如此，感覺前面提到的所有要素都連結在一起了呢。前面已經有請教過車藝工匠盃和改裝的話題，但看起來首先是為了主打「CARPG」這個概念而下去重新設計《極限競速》，所以從物理運算和「Drivatar」方面開始翻新，提昇遊戲的模擬特性。接著再以「CARPG」這個概念為基礎，將駕駛和改裝作為遊戲的兩大支柱，所以才能夠在維持住《極限競速》一貫的深奧遊戲性的同時，現實新鮮並且引人入勝的遊戲體驗。
克里斯：很高興看到你這麼享受遊戲，真是等不及看到各位日本玩家享受遊戲的樣子了。
媒體：非常感謝今天接受採訪。
新聞評語
其實除了競速遊戲之外，我也有參與過像是《
